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汽車EMC--有關(guān)偏差認(rèn)可的淺談

更新時間:2024-06-17      點(diǎn)擊次數(shù):754
很多時候不得不做一些零部件的EMC性能偏差認(rèn)可,評審、驗(yàn)證,上會,如履薄冰。很多時候我都會思考這些問題,產(chǎn)品在整車上面真正面臨的EMC風(fēng)險是啥?法規(guī)的風(fēng)險?還是真正產(chǎn)品性能的風(fēng)險。
  •    EMC失效帶來的思考

       其實(shí)在新能源汽車早期,在國內(nèi)領(lǐng)()先的主機(jī)廠就一直備受困擾。那時候高壓部件的電磁兼容解決方案不成熟,基本上難于滿足CISPR25的要求,甚至電驅(qū)的傳導(dǎo)發(fā)射在低頻段無法滿足一般等級的限值,基于現(xiàn)狀,大部分的高壓件的EMC項(xiàng)都是特批后偏差認(rèn)可,最終市場檢驗(yàn)也沒有太大的一個問題。相信大部分做產(chǎn)品EMC的工程師,應(yīng)該有一樣的感受,就是由于EMC導(dǎo)致的市場問題其實(shí)是很少很少的,目前大部分的EMC工程師的價值都體現(xiàn)在滿足法規(guī)要求的測試上面。所以EMC設(shè)計的真正價值在哪里?整車面臨的真正風(fēng)險是什么?這個問題一致困擾了我好久。

       我們大多數(shù)學(xué)習(xí)過的由于電磁兼容導(dǎo)致失效的案例基本上都集中在軍()品和航天,比如導(dǎo)()彈由于飛行到一定高度后由于靜電導(dǎo)致電路失效等。很多這種案例其實(shí)都有一個基本問題,這種EMC失效是由于產(chǎn)品的EMC設(shè)計不到位嗎?其實(shí)不是,真正導(dǎo)致問題的核心是因?yàn)殡姶怒h(huán)境考慮的不到位,EMC設(shè)計需求提的不到位。目前現(xiàn)狀是產(chǎn)品的EMC設(shè)計需求基本來源于標(biāo)準(zhǔn)要求。從EMC發(fā)展的歷程來看,國際無線電干擾特別委員會CISPR組織的貢獻(xiàn)是卓()著的,該組織致力于保護(hù)無線電免受干擾。我相信該組織是電磁兼容最為領(lǐng)()先的組織之一,該組織把他的主要工作集中在各行業(yè)的EMC的測試限值和測試方法,由此可見一斑。

  •    偏差認(rèn)可

        回到偏差認(rèn)可的問題,其實(shí)大部分的零部件,大家沒必要對于偏差認(rèn)可的風(fēng)險過于擔(dān)憂!這個判斷是我基于對整車電磁環(huán)境和零部件有了相當(dāng)程度的了解后得出的。比如輻射發(fā)射來說,某產(chǎn)品的輻射發(fā)射不滿足限值要求,我們無非是擔(dān)心,該產(chǎn)品在工作時,遠(yuǎn)場的輻射發(fā)射電磁噪聲會影響其它電子部件的正常工作。對于說明這件事情,其實(shí)我們可以做這么一個仿真,把標(biāo)準(zhǔn)限值線等同的噪聲施加在其他零部件的仿真模型,然后仿真得出所關(guān)注的端口處的實(shí)際噪聲電平值,最終可以發(fā)現(xiàn),該噪聲電平值遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上產(chǎn)品打BCI時所耦合的電平(該仿真需要測試得到所有零部件的電源端口阻抗參數(shù))。

那么我們能說是因?yàn)橄拗稻€定義的過于嚴(yán)格嗎?其實(shí)是的,對于大部分零部件來說,是過于嚴(yán)格甚至是不適用的,測試限值的制定一般是模擬整車最嚴(yán)酷的電磁環(huán)境,而不是一般的電磁環(huán)境,也就是由木桶理論里面最短的板決定的,大部分的零部件對于這種水平的輻射發(fā)射噪聲其實(shí)并不敏感。所以,當(dāng)你對某些零部件進(jìn)行EMC的偏差認(rèn)可后,會發(fā)現(xiàn)好像也沒啥問題。另外再重復(fù)一遍,其實(shí)現(xiàn)在整車和零部件的EMC的市場問題大部分都是由于電磁環(huán)境考慮不到位導(dǎo)致的,比如由于FAKRA線束彎折導(dǎo)致阻抗不連續(xù)而輻射增大影響附近天線的案例,比如無電路板的小燈放置在大電磁閥附近被異常點(diǎn)亮的案例。

  •    EMC價值淺說    

那么,EMC的真正價值在哪里?研究整車電磁環(huán)境和道路電磁環(huán)境,找到整車上最短的那些板,并對零部件和整車提出合理的電磁兼容要求,而不是粗放式所有的零部件都要去滿足所有最嚴(yán)苛的所有項(xiàng)EMC測試,最后真正將價值體現(xiàn)在成本和性能上面。上面這兩三句,好像每一句都輕描淡寫,其實(shí)每一項(xiàng)都需要大量的研究和專業(yè)判斷?,F(xiàn)在的整車EMC工程師基本上也都是在做這樣的工作,對不同的零部件提不同的EMC設(shè)計要求、對偏差項(xiàng)進(jìn)行風(fēng)險評估等。我們期待有國內(nèi)主機(jī)廠在這方面處于領(lǐng)()先的地位:有明確的車輛電磁環(huán)境,合理且有效的整車和零部件EMC設(shè)計要求,最()大化的性能x成本

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